Винтовая подвеска KW Variant 3 для MINI F55/F57

Винтовая подвеска KW Suspensions Variant 3 для тюнинга подвески MINI F55/F57 Cabrio.

Для автомобилей без электронной системы демпфирования (EDC).

Подвеска KW Variant 3 inox-line – это идеальный вариант для тех, кто ориентирован на более тщательную и индивидуальную настройку подвески, для водителей кто хочет получать от подвески больше возможностей и кто активно водит свой автомобиль.

Особенности KW Variant 3:

• Занижение подвески (перед / зад): 25-50 мм / 30-55 мм.
• 16 вариантов регулировки силы отбоя (отскок затухания).
• 12-позиционная регулировка силы сжатия.
• Индивидуальная регулировка дорожного просвета.
• Возможность настроить подвеску под свой собственный стиль вождения.
• Корпус передних амортизаторов выполнен из нержавеющей стали по технологии Inox Line.
• Анодированные пружины подвески для защиты от коррозии.
• Простая и понятная система настройки занижения и жёсткости.
• Полная документация для лёгкой эксплуатации.
• Подвеска изготовлена и протестирована в Германии.

На что влияет отскок?

Демпфирование отскока непосредственно влияет на скорость выдвижения штока поршня, а также определяет, насколько быстро пружина подвески возвращается в исходное положение. С койловерами KW Variant 3 вы можете отрегулировать отскок с помощью 16 точных щелчков. Клапаны регулировки могут быть открыты для более комфортного вождения или закрыты для более жёсткой настройки. Снижение демпфирования отскока повышает комфорт при управлении автомобилем.

На что влияет демпфирование сжатия?

С койловерами KW V3 можно регулировать демпфирование сжатия 12 точными щелчками. Демпфирование сжатия контролирует скорость штока поршня во время нагружения подвески. Это напрямую влияет на крены кузова и поведение руля. Когда клапаны сжатия открыты, демпфирование сжатия уменьшается, и штоки поршней на наружных стойках реагируют с более высокой скоростью при прохождении поворотов.

Когда демпфирование сжатия увеличивается, шток поршня сталкивается с большим сопротивлением движению, и автомобиль становится более устойчивым при управлении. Поведение рулевого управления становится более точным, чем сильнее регулируется демпфирование сжатия.